0
฿0.00
An empty cart
You have no item in your shopping cart
หมวดผลิตภัณฑ์ · อุตสาหกรรมยานยนต์
ตัวกรองลมอัดสำหรับโรงงานยานยนต์ระบบกรองลมอัดในอุตสาหกรรมยานยนต์
ลมอัดคุณภาพสูงไม่ได้ขึ้นอยู่กับเครื่องอัดอากาศเพียงอย่างเดียว แต่ต้องมีระบบกรองลมอัดที่เหมาะสมเพื่อกำจัดละอองน้ำมัน ไอน้ำมัน ความชื้น และฝุ่นละอองก่อนเข้าสู่ห้องพ่นสี เครื่องมือลม และเครื่องจักร CNC Domnick Thailand ให้บริการโซลูชันระบบกรองลมอัดครบวงจร ที่ออกแบบให้สอดคล้องกับมาตรฐานคุณภาพลม ISO 8573-1 สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์
✓ รับรอง ISO 8573-1 Class 0–3 ✓ กำจัดน้ำมันเหลือ 0.01 mg/m³ ✓ OVR คาร์บอน — น้ำมัน Class 1 ✓ ถังกรองแบบ Fabricated สำหรับ Flow สูง
ระบบบำบัดลมอัดหลายขั้นตอน
ข้อมูลจำเพาะผลิตภัณฑ์
ประเภทตัวกรองCoalescing, OVR คาร์บอน, อนุภาค, ถังใหญ่
กำจัดน้ำมันถึง 0.01 mg/m³ (Coalescing) / 0.003 mg/m³ (OVR)
ขนาดอนุภาคกรองละเอียดถึง 0.01 ไมครอน
แรงดันสูงสุด 16 bar / มีรุ่นแรงดันสูงพิเศษ
คุณภาพลมISO 8573-1 Class 0–3 ได้ตามโซนที่ต้องการ
✓ ทดสอบและรับรอง ISO 8573-1 ✓ น้ำมัน Class 1 — ด้วยขั้น OVR คาร์บอน ✓ ถังกรอง Fabricated สำหรับ Flow สูง ✓ มีไส้กรองสำรองพร้อมส่ง
ภาพรวมอุตสาหกรรม
ทำไมการกรองลมอัดจึงสำคัญไม่แพ้ตัวเครื่องอัดลม
แม้จะเลือกเครื่องอัดลมถูกต้องแล้ว แต่ถ้าไม่มี ระบบกรองลมอัดในอุตสาหกรรมยานยนต์ ที่ถูกต้อง ลมที่ไปถึงหัวพ่นสี เครื่องมือ และ CNC ก็ยังมีน้ำมัน ความชื้น และอนุภาคปนเปื้อนได้ แต่ละโซนต้องการตัวกรองต่างชนิดกัน การเลือกผิดชนิดหรือผิดขั้นตอน อาจสร้างความเสียหายมากกว่าไม่มีตัวกรองเลย
สิ่งปนเปื้อน 3 อย่างที่ ตัวกรองลมอัดคุณภาพสูงอุตสาหกรรมยานยนต์ ต้องจัดการคือ น้ำมัน (ทั้งละอองและไอ) ความชื้น (น้ำเหลวและไอน้ำ) และอนุภาคแข็ง (ฝุ่น สนิมท่อ และเศษสึกหรอจากเครื่องอัดลม) แต่ละอย่างต้องการตัวกรองต่างชนิดกัน ใช้แทนกันไม่ได้
Domnick Thailand ออกแบบ ระบบบำบัดลมอัดในโรงงานผลิตรถยนต์ ครบทุกขั้น — เลือกชนิดตัวกรอง เกรด ขนาด Flow และถังกรองที่เหมาะกับแต่ละแรงดันและคลาสคุณภาพในโรงงานของคุณ ตั้งแต่ห้องเครื่องออกถึงหัวจ่ายลมแต่ละตัว
- ระบบกรองลมอัดในอุตสาหกรรมยานยนต์ — Coalescing + OVR + อนุภาค
- เครื่องกรองลมอัดสำหรับงานพ่นสีรถยนต์ — ได้มาตรฐาน Class 1.4.1
- ตัวกรองลมอัดคุณภาพสูงอุตสาหกรรมยานยนต์ — กรองละเอียด 0.01 ไมครอน
- ระบบบำบัดลมอัดในโรงงานผลิตรถยนต์ — ออกแบบครบทุกขั้นตอน
- อุปกรณ์กรองลมอัดในโรงงานอะไหล่รถยนต์ — ถังกรอง Flow สูง
- ตัวกรองอากาศแรงดันสูงสายการผลิตรถยนต์ — รองรับแรงดันสูงตามระบบ
เหตุผลที่สำคัญ
3 ผลเสียหายที่เกิดจากระบบกรองลมที่ไม่เหมาะสม
01🎨งานสีบกพร่อง
น้ำมันหรือความชื้นในห้องพ่นสี ทำให้งานสีพัง
ห้องพ่นสีรถยนต์ต้องการลมระดับ ISO 8573-1 Class 1.4.1 ซึ่งเป็นระดับสูงสุด เครื่องกรองลมอัดสำหรับงานพ่นสีรถยนต์ ต้องกำจัดน้ำมันออกทั้งในรูปละออง (Coalescing) และในรูปไอ (OVR คาร์บอน) เพราะไอน้ำมันจะผ่านตัวกรอง Coalescing ไปได้โดยไม่ถูกกัก หากไม่ใส่ขั้น OVR ไว้ น้ำมันไอจะยังคงถึงหัวพ่นสี ทำให้งานสีเป็นรูเล็กๆ ฟองอากาศ หรือสีแตกร้าว ต้องรื้อพ่นใหม่ทั้งคัน
ต้นทุนของการแก้งานสีเพียงกะเดียว สูงกว่าค่าไส้กรองทั้งปีอย่างมีนัยสำคัญ ลงทุนกรองถูกตั้งแต่แรกประหยัดกว่ามาก
02🔧ความเสียหายของเครื่องมือ
ลมปนเปื้อนทำอายุเครื่องมือสั้นลงและหยุดสายการผลิตโดยไม่คาดคิด
เครื่องมือนิวแมติก แอคชูเอเตอร์ และวาล์วทุกตัวในโรงงาน ถูกออกแบบมาให้ทำงานกับลมที่สะอาด แห้ง และน้ำมันอยู่ในระดับที่กำหนด ถ้า ระบบกรองอากาศอัดสำหรับเครื่องจักรยานยนต์ ล้มเหลว ความชื้นจะทำให้เครื่องมือสึกหรอเร็ว 30–50% น้ำมันในแบริ่ง Spindle ทำให้ความแม่นยำเสีย และอนุภาคแข็งทำให้วาล์วติดหรือเสียหาย ทั้งหมดนี้นำไปสู่ Downtime โดยไม่คาดฝัน และค่าซ่อมแซมที่สูงมาก
ข้อมูลอุตสาหกรรมระบุว่าการกรองลมที่ถูกต้องลดค่าใช้จ่ายเปลี่ยนเครื่องมือนิวแมติกได้ถึง 40% และยืดระยะเวลาเปลี่ยนวาล์วในไลน์ประกอบยานยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญ
03💡ไส้กรองสกปรกกินไฟ
ไส้กรองที่ค้างเกินกำหนด ทำให้แรงดันตกและค่าไฟพุ่งสูง
ไส้กรองลมอัดโรงงานประกอบรถยนต์ ทุกตัวมีค่าแรงดันตกที่กำหนดเมื่อสะอาด ปกติ 0.3–0.5 bar ถ้าไส้กรองค้างเกินกำหนด ค่านี้อาจพุ่งถึง 1.5–2 bar ทำให้เครื่องอัดลมต้องทำงานหนักขึ้นเพื่อรักษาแรงดัน ใน ระบบลมอัดโรงงานผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ ที่มีตัวกรองหลายขั้น การเปลี่ยนไส้กรองล่าช้าเพิ่มค่าไฟ 15–25% ทันที เพียงเปลี่ยนไส้กรองตามกำหนด ค่าพลังงานก็ลดลงในทันที
แรงดันตก 1 bar จากไส้กรองสกปรก ทำให้เครื่องอัดลมกินไฟเพิ่มขึ้นประมาณ 7% ต้นทุนที่หายไปทุกวัน แต่แก้ได้ง่ายเพียงเปลี่ยนไส้กรองตามกำหนด
ผลิตภัณฑ์ของเรา
ตัวกรองลมอัดสำหรับโรงงานยานยนต์ — 4 ประเภทตามขั้นตอนการกรอง
4 ประเภทตัวกรองครอบคลุมทุกขั้นตอนของ ระบบบำบัดลมอัดในโรงงานผลิตรถยนต์ — ตั้งแต่กรองขั้นต้น กรอง Coalescing OVR คาร์บอน ไปจนถึงถังกรองขนาดใหญ่สำหรับโรงงานยานยนต์ระดับใหญ่
⭐ ขั้นที่ 1 — Coalescing 🧹
ตัวกรอง Coalescing กำจัดน้ำมัน
ขั้นตอนกำจัดน้ำมันและน้ำหลักใน ระบบกรองลมอัดในอุตสาหกรรมยานยนต์ กำจัดน้ำมันละอองได้ถึง 0.01 mg/m³ บรรลุ ISO 8573-1 น้ำมัน Class 2 ต้องติดตั้งก่อนเครื่องทำลมแห้งและตัวกรอง OVR เสมอ
ข้อมูลจำเพาะ
| กำจัดน้ำมัน | ถึง 0.01 mg/m³ — ISO 8573-1 น้ำมัน Class 2 |
| กำจัดอนุภาค | เกรดกรอง 0.01 ไมครอน |
| กำจัดน้ำ | น้ำเหลวและน้ำมันละออง |
| แรงดัน | สูงสุด 16 bar / มีรุ่นแรงดันสูง |
| ขนาด | หลายขนาดตาม Flow ระบบ |
เหมาะสำหรับ
⭐ ขั้นที่ 2 — OVR คาร์บอน 🔬
ตัวกรอง OVR กำจัดไอน้ำมัน
ขั้นตอนสำคัญที่สุดสำหรับ เครื่องกรองลมอัดสำหรับงานพ่นสีรถยนต์ คาร์บอนแอคทิฟดูดซับไอน้ำมันที่ผ่านตัวกรอง Coalescing มาได้ ลดเหลือ 0.003 mg/m³ บรรลุ ISO 8573-1 น้ำมัน Class 1 สำหรับห้องพ่นสีโดยเฉพาะ
ข้อมูลจำเพาะ
| กำจัดไอน้ำมัน | ถึง 0.003 mg/m³ — ISO 8573-1 น้ำมัน Class 1 |
| เทคโนโลยี | คาร์บอนแอคทิฟดูดซับ |
| ติดตั้งหลัง | ตัวกรอง Coalescing และเครื่องทำลมแห้ง |
| อายุไส้กรอง | เปลี่ยนตามรอบการใช้งานจริง |
| ใช้งาน | ห้องพ่นสี ระบบพ่นไฟฟ้าสถิต กระบวนการที่ละเอียด |
เหมาะสำหรับ
Flow สูง 🏭
ถังกรองเหล็กกล้า Fabricated
ถังกรองแรงดันขนาดใหญ่สำหรับโรงงานยานยนต์ที่มี Flow สูง — สำหรับการกรองที่ทางออกห้องเครื่อง ท่อหลัก และท่อย่อยขนาดใหญ่ที่ตัวกรองแบบโมดูลาร์ขนาดมาตรฐานรองรับ Flow ไม่พอ
ข้อมูลจำเพาะ
| โครงสร้าง | ถังแรงดันเหล็กกล้า — ผลิตตามสั่ง |
| Flow | รองรับ Flow สูงมากสำหรับท่อหลัก |
| แรงดัน | ออกแบบให้ตรงกับแรงดันระบบ |
| ไส้กรอง | เลือก Coalescing หรืออนุภาคตามต้องการ |
| การต่อ | แบบ Flange — เชื่อมกับท่อหลักได้ทันที |
เหมาะสำหรับ
ประสิทธิภาพสูง ⚗️
ตัวกรองอนุภาคประสิทธิภาพสูง
ตัวกรองขั้นสุดท้ายประสิทธิภาพสูงสำหรับ ระบบกรองลมอัดในอุตสาหกรรมยานยนต์ ที่มีความต้องการสูงสุด — ห้องพ่นสี เครื่องมือวัดความแม่นยำ และทุกกระบวนการที่รับไม่ได้กับอนุภาคแม้เพียงเล็กน้อย
ข้อมูลจำเพาะ
| เกรดกรอง | ประสิทธิภาพสูงพิเศษ — อนุภาค Class 1 |
| ขนาดอนุภาค | จับอนุภาคขนาดเล็กกว่า 1 ไมครอน |
| ติดตั้ง | จุดใช้งาน Point-of-Use |
| รูปแบบ | ถังโมดูลาร์ — ติดตั้ง In-line |
| เหมาะที่สุด | ขั้นสุดท้ายก่อนหัวพ่นสีและเครื่องมือแม่นยำ |
เหมาะสำหรับ
ทำไมต้องเลือกเรา
6 เหตุผลที่ควรเลือก Domnick Thailand สำหรับระบบกรองลมอัดยานยนต์
ตั้งแต่เปลี่ยน ไส้กรองลมอัดโรงงานประกอบรถยนต์ ตัวเดียว ไปจนถึงออกแบบ ระบบบำบัดลมอัดในโรงงานผลิตรถยนต์ ใหม่ทั้งหมด ทีมวิศวกรของเราเลือกผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้องให้ทุกขั้น ทุกแรงดัน และทุกคลาสคุณภาพในโรงงาน
01🏆
ทดสอบและมีเอกสาร ISO 8573-1 ครบถ้วน
ผลิตภัณฑ์ทุกตัวที่เราจัดส่งมีข้อมูลการทดสอบ ISO 8573-1 จากการทดสอบจริง ไม่ใช่การอ้างสมรรถนะ ทีม QA ของคุณและผู้ตรวจสอบ OEM ได้รับเอกสารสมรรถนะที่ตรวจสอบได้สำหรับ ระบบกรองลมอัดในอุตสาหกรรมยานยนต์ ที่เราจัดส่ง
02🎨
ออกแบบ Filter Train ห้องพ่นสีครบวงจร
เราออกแบบและจัดส่ง เครื่องกรองลมอัดสำหรับงานพ่นสีรถยนต์ ทั้งระบบเป็นชุดที่ Match กัน — กรองขั้นต้น Coalescing เครื่องทำลมแห้ง Desiccant และ OVR คาร์บอน — ออกแบบให้ได้ ISO 8573-1 Class 1.4.1 ที่หัวพ่นสีจริงๆ ไม่ใช่แค่ที่ทางออกเครื่องอัดลม
03📊
ระบบตรวจวัดแรงดันตก — รู้ว่าถึงเวลาเปลี่ยนหรือยัง
การติดตั้ง ไส้กรองลมอัดป้องกันความชื้นในไลน์ผลิตรถ ของเราทุกชุดมาพร้อม Differential Pressure Indicator บอกทีมซ่อมบำรุงได้ทันทีว่าเมื่อไรต้องเปลี่ยนไส้กรอง ป้องกันทั้งการเปลี่ยนช้าเกิน (ไส้กรองตันสร้างแรงดันตก) และการเปลี่ยนเร็วเกิน (สิ้นเปลืองโดยไม่จำเป็น)
04🏭
ถัง Fabricated สำหรับโรงงานขนาดใหญ่
ตัวกรองโมดูลาร์มาตรฐานมีขีดจำกัด Flow ที่โรงงานยานยนต์ขนาดใหญ่อาจเกินได้ ถังกรองเหล็กกล้า Fabricated ของเราออกแบบให้รองรับ Flow ได้ทุกขนาด ให้สมรรถนะการกรองเท่ากันแต่ไม่มีข้อจำกัดด้าน Flow เหมาะสำหรับ อุปกรณ์กรองลมอัดในโรงงานอะไหล่รถยนต์ ทุกขนาด
05🔧
ไส้กรองสำรองพร้อมส่งในไทย
ไส้กรองลมอัดโรงงานประกอบรถยนต์ สำหรับทุกผลิตภัณฑ์ในชุดของเรามีสต็อกในประเทศไทย ไม่ต้องรอนำเข้าจากต่างประเทศเมื่อถึงเวลาเปลี่ยนไส้กรองสำคัญ เรายังเสนอโปรแกรมเปลี่ยนไส้กรองตามแผน ให้ตรงกับตารางหยุดซ่อมบำรุงของโรงงาน
06💡
บริการออกแบบ Filter Train ครบวงจร
วิศวกรของเราวิเคราะห์ระบบลมอัดที่มีอยู่ — ประเภทเครื่องอัดลม แรงดัน Flow เครื่องทำแห้งที่ใช้ และความต้องการคุณภาพแต่ละโซน — แล้วระบุชุดตัวกรองที่ถูกต้องสำหรับแต่ละจุด ระบบลมอัดโรงงานผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ ที่ดีต้องอาศัยการคำนวณ ไม่ใช่การเดา
การประยุกต์ใช้งาน
ตัวกรองลมอัดสำหรับแต่ละโซนในโรงงานยานยนต์
แต่ละโซนในโรงงานยานยนต์ต้องการตัวกรองต่างชนิดและต่างจำนวนขั้น ห้องพ่นสีต้องการครบทุกขั้น โซนอื่นต้องการน้อยกว่า เข้าใจความต้องการของแต่ละโซนช่วยประหยัดทั้งเงินและความเสี่ยง
🎨
ห้องพ่นสี — ต้องการครบทุกขั้น
โซนที่มีข้อกำหนดสูงสุด ต้องครบทุกขั้น — กรองขั้นต้น → Coalescing (น้ำมัน 0.01 mg/m³) → ทำลมแห้ง Desiccant → OVR คาร์บอน (ไอน้ำมัน 0.003 mg/m³) → ตัวกรองอนุภาคสุดท้าย เครื่องกรองลมอัดสำหรับงานพ่นสีรถยนต์ ต้องใส่ทุกขั้นนี้ครบถ้วน มิเช่นนั้น Class 1.4.1 จะไม่ถูกต้อง
ISO 8573-1 Class 1.4.1 — ครบทุกขั้น🔩
ไลน์ประกอบ — Coalescing + ทำแห้ง
ไส้กรองลมอัดโรงงานประกอบรถยนต์ สำหรับไลน์ประกอบต้องการกรองขั้นต้น + Coalescing + เครื่องทำลมแห้ง Refrigerated เพื่อให้ได้ Class 2.4.2 เพียงพอสำหรับเครื่องมือนิวแมติกทั่วไป ไม่จำเป็นต้องมีขั้น OVR คาร์บอน ช่วยประหยัดต้นทุนได้มาก
ISO 8573-1 Class 2.4.2⚙️
CNC แมชชีนนิ่ง — Coalescing ประสิทธิภาพสูง
CNC ต้องการลม Class 2.4.1 — น้ำมันต่ำกว่า 0.1 mg/m³ และลมแห้ง ตัวกรอง Coalescing ประสิทธิภาพสูงร่วมกับเครื่องทำลมแห้ง Refrigerated ให้ได้คลาสนี้ ระบบกรองอากาศอัดสำหรับเครื่องจักรยานยนต์ CNC อาจต้องเพิ่มตัวกรองอนุภาคที่จุดใช้งาน เพื่อปกป้อง Spindle Air Bearing ที่ละเอียดอ่อน
ISO 8573-1 Class 2.4.1🔬
ห้องแล็บและเครื่องวัด
เครื่องวัด CMM ระบบวัดขนาดด้วยลม และเครื่องตรวจสอบมิติ ต้องการลมสะอาดและแห้งสนิท เพื่อป้องกันค่าดริฟต์และความเสียหายของอุปกรณ์ ตัวกรองลมอัดคุณภาพสูงอุตสาหกรรมยานยนต์ สำหรับห้องแล็บต้องเพิ่มตัวกรองอนุภาคประสิทธิภาพสูงขั้นสุดท้าย หลังจาก Coalescing และ Desiccant แล้ว
อนุภาค Class 1🏭
ห้องเครื่องอัดลม — ถัง Fabricated
ทางออกของห้องเครื่องอัดลมต้องใช้ถังกรองขนาดใหญ่ที่รองรับ Flow ทั้งโรงงานได้ อุปกรณ์กรองลมอัดในโรงงานอะไหล่รถยนต์ ขนาดใหญ่ใช้ถัง Fabricated เหล็กกล้าสำหรับ Flow สูงที่เกินขีดจำกัดของถังโมดูลาร์มาตรฐาน เพื่อปกป้องระบบท่อและตัวกรองทุกตัวในโรงงานจากการปนเปื้อนรวม
ถัง Fabricated — Flow สูง⚡
สถานีทดสอบแรงดันสูง
สถานีทดสอบ 20–350 bar ต้องการ ตัวกรองอากาศแรงดันสูงสายการผลิตรถยนต์ ที่รองรับแรงดันสูงนั้นได้จริง ลมความเร็วสูงที่มีอนุภาคปนอยู่จะทำลายหน้าวาล์วทดสอบและเครื่องมือวัดความแม่นยำได้รวดเร็ว ตัวกรองแรงดันสูงเฉพาะทางก่อนถึงสถานีทดสอบเป็นสิ่งจำเป็น
ตัวกรองแรงดันสูงเฉพาะทาง กลยุทธ์การออกแบบระบบ
เลือกตัวกรองให้ถูกขั้นและถูกโซน — ไม่มากเกินไป ไม่น้อยเกินไป
ไม่ใช่ทุกโซนในโรงงานยานยนต์จะต้องใช้ตัวกรองครบทุกขั้น การใส่ตัวกรองมากเกินไปในโซนที่ไม่จำเป็น สิ้นเปลืองเงินโดยเปล่าประโยชน์ แต่ใส่น้อยเกินไปในโซนสำคัญ สร้างความเสียหายได้มาก ตารางด้านล่างช่วยวางแผนได้ทันที
| โซนในโรงงานยานยนต์ | เป้าหมาย ISO 8573-1 | กรองขั้นต้น | Coalescing | ทำลมแห้ง | OVR คาร์บอน | กรองสุดท้าย Hi-Eff |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ห้องพ่นสี / หุ่นยนต์พ่นสี | Class 1.4.1 | ✓ จำเป็น | ✓ จำเป็น | ✓ Desiccant | ✓ จำเป็น | ✓ จำเป็น |
| ไลน์ประกอบและเครื่องมือนิวแมติก | Class 2.4.2 | ✓ จำเป็น | ✓ จำเป็น | ✓ Refrigerated | ไม่จำเป็น | เพิ่มได้ |
| CNC แมชชีนนิ่ง / บ่อเชื่อม | Class 2.4.1 | ✓ จำเป็น | ✓ จำเป็น | ✓ Refrigerated | ไม่จำเป็น | จุดใช้งาน |
| ห้องแล็บ / CMM วัดมิติ | อนุภาค Class 1 | ✓ จำเป็น | ✓ จำเป็น | ✓ Desiccant | แนะนำ | ✓ จำเป็น |
| อู่ช่าง / ลมสาธารณูปโภค | Class 3.6.3 | ✓ จำเป็น | แนะนำ | Refrigerated | ไม่จำเป็น | ไม่จำเป็น |
มาตรฐานและการรับรองที่รองรับ
ISO 8573-1 Class 0–3 ISO 12500 การทดสอบตัวกรอง ISO 9001 คุณภาพ IATF 16949 ยานยนต์ มาตรฐาน CE ISO 8573-2 วิธีทดสอบ ISO 50001 การจัดการพลังงาน มาตรฐานวิศวกรรมไทย
เลือกระบบกรองลมอัดสำหรับโรงงานอุตสาหกรรมยานยนต์
ระบุประเภทเครื่องอัดอากาศ แรงดัน อัตราการไหล และมาตรฐานคุณภาพลมที่ต้องการ ทีมวิศวกรของ Domnick Thailand พร้อมออกแบบและเลือกระบบกรองลมอัดและระบบปรับปรุงคุณภาพลมที่เหมาะสม พร้อมเอกสารรับรองมาตรฐาน ISO 8573-1 เพื่อให้ทุกกระบวนการผลิตได้รับลมอัดที่สะอาดและมีประสิทธิภาพ
รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเมื่อคุณต้องการ ทีมสนับสนุนของเราพร้อมมอบโซลูชันที่เหมาะสมให้กับคุณ
